为了给过路车辆留出更充裕的转弯空间，交警只能在悬崖上用木棍撑起两块木板当成执勤台，这就是矮寨交警15年前执勤的真实写照。

虽然矮寨盘山公路长6公里左右，可实际从谷底到山顶的距离还不到一公里，这样特定的空间迫使公路多次转折形成16道急转弯，最终造就了26节几乎上下平行的之子路面。而且公路最窄地段不足四米，即便是两辆小轿车也不能同时通过。

乃至于过去有首歌谣唱到：矮寨坡山连山，一十三道弯，弯弯都是鬼门关。后来它又是319和209两条国道的重合路段，也是衔接粤汉湘桂黔路通向西南的咽喉要道。每天的车流量至少有上万辆，公路时刻都被无数辆大吨位货车碾压，使路况损坏严重，堵车在这里就是家常便饭。

有时候大车的车头车尾一扫过来，交警在路上连站的地方都没有了，只能跳到防护墩上来指挥交通。直到2012年上方的矮寨大桥通车，才彻底改善了这艰辛的执勤环境。

然而在矮寨的德夯大峡谷修桥可不容易，这条大峡谷总体呈V字型，两岸跨度最小的地方也有近千米以上，因此只能采用一步就能实现跨越的悬索桥形。

可是矮寨大桥如果采用常规的悬索桥结构，就要挖空128万立方米的山体来建造主塔和锚碇，这将对环境造成重大破坏。为此工程师将主塔创新的挪到了山顶，让主梁与主塔分离后直接与两岸山体相连，不但缩短了主缆的长度，还大大减少了对山体的开挖。

而主缆作为悬索桥最重要的承重构建，它的单根直径也达到了85.5厘米，重量为6000千吨，两根主缆的承受力高达6万吨，可以轻松吊起一艘中型航母。

施工时建设者们用氦气飞艇把先导索引导至对岸，然后再用先导索把索股一根根的拉过去，就这样来回往复施工，这座大桥的主缆终于被挂在了峡谷之上。

接下来就可以在上面拼装桥体了，由于桥面到谷底的距离最高有355米，根本不可能用吊车安装，所以工程师利用悬索桥的主缆和吊索作为承重构件，然后再在下面安装轨索，再在轨索上安装运梁小车运送钢梁，待到达安装位置后再进行垂直吊装和安装，由此便能逐段完成钢梁的运输及安装。

最终凭借着各种创新的施工方法矮寨大桥于2012年底通车，当地人民都纷纷走上大桥参观并庆祝大桥通车。届时人们从一岸到达另一岸再也不用走盘山公路，只需一分钟就能实现快速跨越。