2024年，宁德时代的核心业务中，动力电池系统、储能电池系统的营收分别同比下降11.29%和4.36%，电池材料及回收下滑14.59%。值得注意的是，宁德时代的电池矿产资源业务大幅下滑28.98%，毛利率也下降了11.33个百分点。

近年来，“宁王”几乎一家独大，但锂电同行们从未放缓追赶步伐，并取得了不少成效。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年4月宁德时代的国内动力电池装车量的市场占有率为39.44%，环比下滑2.94%。相比之下，比亚迪的市场占有率为26.35%，环比上涨1.83%。尽管只是1-2个百分点的变化，却反映出竞争对手不断逼近的事实。

国轩高科与上汽通用五菱、吉利、奇瑞、零跑、长安等主流车企建立了稳定的合作关系，产品配套逐步向中高端渗透，单车带电量显著提升。宁德时代与这些竞争对手也有“摩擦”。中创新航近年来不断加深与小鹏、奇瑞等企业的合作。2024年1月，宁德时代起诉了中创新航和杭州鹏行汽车销售服务有限公司侵犯其二次电池的顶盖组件和相关发明专利，提出高达9100万元的知识产权侵权索赔。

整体而言，中创新航等竞争对手通过各种方式抢占市场，车企也在降低对宁德时代的依赖，“去宁化”将成为宁德时代必须要面对的局面。

宁德时代方面表示，此次港股募资所得的大部分资金将投向匈牙利项目第一期及第二期建设，进一步提升本地化供应能力。目前，宁德时代的境外、境内市场占比大约是3:7，2024年境外市场带来30.48%的营收，境内市场带来69.52%的营收。不过，2024年境外市场营业收入同比下滑15.77%。

宁德时代2024年和2023年的年报显示，其储能电池出货量全球市占率从40%下滑到了36.5%。随着国内品牌不断崛起，“宁王”的市场份额正被蚕食。竞争激烈可见一斑。

除了宁德时代，其他同行也在进行全球化战略布局。国轩高科拓展海外市场，新增多个国际客户项目，海外市场份额和品牌影响力有望进一步提升。2024年，国轩高科的海外收入突破百亿大关达到110.05亿元，同比大增71.21%，占总营收比重提升至31.09%。

业内认为，宁德时代的港股上市既是全球化野心的体现，也是增长瓶颈下的必然选择。如今锂电行业周期下行、同行奋力追赶，宁德时代面临着能否保住“王座”的考验。