在不少人看来，比小米SU7更爆款的，只能是小米YU7。

昨晚，小米YU7正式亮相，这款车承载太多的期望，当然围观吃瓜者也不在少数。

某种程度上，小米YU7的关注度要比SU7更高，毕竟彼时的小米风头正盛，没有人怀疑雷军那一呼百应的号召力。

在YU7发布会上，还是典型的雷式风格，每每披露一些配置或者亮点时，仍能引起不小的欢呼。比如车身设计、续航，再有打破常规的天际屏等。

即便是在舆论下，小米变得低调了许多，但也没耽误小米YU7要继续成为爆款的属性。

这款车，会比小米SU7卖的更好吗？

这次是真风道

2个小时的发布会，雷军有将近50分钟的时间留给了小米YU7，虽然只是预发布，但也把小米YU7的大部分亮点都说了个遍。

与 SU7 基于同一平台“摩德纳”打造的 YU7，长宽高尺寸为4999/1996/1608mm，轴距和 SU7 一样，都是3000mm。

但雷军也强调，YU7绝对不是“拔高版”的 SU7，而是在SU7基础上重新设计的新车型，而且还对小米YU7的颜值给予了极高的评价——我认为小米YU7 是360 度无死角的好看。

好看的原因来源于比例，3倍的轮轴比、2.1 倍的轮高比，还有 1.25 倍的宽高比，再加上1:3的头身比，用雷军的话来讲这是“汽车工业百年历史里沉淀下来的豪华设计”。

雷军认为，比例好看了，这个车无论是什么样都好看。

其实YU7延用了不少小米SU7的设计元素，比如标志性的“水滴大灯”，以及土星环的后尾灯还，有相似的前后保险杠。

不过，YU7相比于SU7，多了不少车身设计的细节，比如自带宽体，高达10处的贯穿风道等。

最显眼的莫过于硕大的蚌式前机盖上的贯通风道，和SU7大灯的全封闭设计不同，YU7上半部分采用镂空设计、嵌入了风道，与之连通的是安放在前舱盖后方的出风口，形成了空气桥的设计，没错，这次是真的风道了。

用于雷军的话来说，这是百万豪车上才有的设计。

确实，这种设计在超跑中相对常见，主要用于增强车身前部的下压力。然而，对于 YU7 这款纯电SUV 来说，空气桥的设计可能更多地是为了实现另一个功能——引导气流，减少紊流和涡流，以此提高空气动力学效率，进而优化能耗表现。

另外，YU7的大灯虽然“少了一半”，但功能是一点没少，反而还升级了 180 度超广角的照明。

而这样的风道设计，在小米YU7上有 10 组以及 19 个进气口来梳理全车气流，形成的空气动力学优化高达40多处，比如100挡主动进气格栅，可以智能开合，降低 18 个 Counts，最高增加 14km 续航，尾部的扰流板比一般的扰流板设计降低了 10 个 Counts等。

综合下来，整车风阻系数只有0.245Cd，CLTC 续航相比优化前增加了59km。

在SUV产品中，这个数据已经是相当不错了，这也为接下来雷军宣布小米YU7的长续航埋下了伏笔。

而且为了尽可能的优化风阻系数，此前被小米 SU7 当做卖点的半隐藏式门把手，在小米 YU7 上消失了，取而代之的是一个完全隐藏的门把手。

不过，雷军表示，这其实是“电动内翻式门把手”，车主靠近车辆时门把手会自动内翻，关门时会自动闭合。

配置拉满才是小米

拉开门把手来到座舱，就会看到这次发布会最亮眼的配置——小米天际屏全景显示（Xiaomi HyperVision）。

这在国内车型上还是首次上车，可能会有人想到，现在阿维塔11上贯穿式的仪表台屏幕，虽然看着相似，但是有着实质的区别。

阿维塔11上的是显示屏，小米YU7上的是“投影”。而且位置也不一样，前者位于仪表台上，小米YU7投影显示去在前挡风玻璃的最下方。

简单来说，就是通过前挡风玻璃下沿的三块 Mini LED 屏幕，通过全景曲面投影装置，能将驾驶信息以光带形式投射至驾驶员视线远端，反射在前风挡下黑区。

YU7 的这个全景显示的可视峰值亮度达到了1200nits，全局 903分区控光，内嵌超黑显示涂层，且融合了畸变矫正算法。

这一设计与宝马“全景视域桥”有些类似，但采用更前沿的PHUD成像技术，通过虚拟投影替代实体屏幕，画面沉浸感更强，且支持分屏显示导航、车况及娱乐信息。

这样做的好处就是，能够减少80%视线转移距离，实现“眼不离路”的交互体验。

屏幕一共分为三个区域，车主可以根据需要，自由选择显示信息，比如导航信息、SR路况信息、动力、时速、时间、歌曲等等，提供了 5 类信息卡片，可以自由组合。

但需要说明的是，因为前风挡最下方出现了黑区，导致带来的车头视野盲区大概率也会加大，具体体验如何，还是得实际试过才知道。

除此之外，小米YU7的后排新增了一块 6.68 英寸的移动控制屏，后排人员也可以用它控车、导航、调音乐。

在内饰布局上，小米YU7 变得更加的简洁，前排 16.1 英寸的中控大屏，但仪表台变的更薄，再加上双曲环绕的设计，用雷军的话来说，身处 YU7座舱中，会有一种航空舱的感觉。

值得一提是，座舱芯片竟然从高通的8295芯片换成了一直在手机上搭载的高通骁龙 8 Gen 3芯片，汽车芯片换成手机芯片，这在汽车行业还是相当罕见的。

众所周知，在手机上搭载的芯片，不管是在流畅程度、性能表现，还是响应速度上，是要强于一个车机芯片的，从这方面看算是加强，但需要注意的是，手机芯片和车规级的芯片，在使用标准上是不同的。

车规级的芯片往往要经受更加严苛的环境，性能可以不拔尖，但一定需要稳定的性能，在这一点上，车机芯片就有明显的不同，如今手机芯片的加持是好是坏，还得经过用户实践才知道。

智驾方面，全球首批搭载了目前市面最强的NVIDIA DRIVE AGX Thor™ 车载计算平台，算力达到了700TOPS，而且是全系标配，其中包含了1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头以及 12 颗超声波雷达。

在人高频接触的部位，内饰上做到了 100% 软包覆盖，一共有三款配色，分别是浅色系的松石灰，深色系的珊瑚橙和暮影蓝。

在座椅方面，这次发布会上雷军公布了两大卖点，一是采用 12 层结构，更厚、更软，另外一个就是安排上了目前时髦的零重力座椅。

不仅副驾上有，主驾上也配备了，不仅支持123° 的零重力模式而且支持 10 点式按摩，这一点跟市面上大部分SUV不太一样的，雷军表示，之所以这样设计，是为了让驾驶员直接可以在主驾上休息放松。

来到后排，后排座椅靠背角度支持电动无级调节，有 35° 的调节范围，靠背最大角度 135°，雷军着重提到了纵向和横向的后排空间数据，在188cm 假人模型的情况下，头部空间达 77mm，后排膝部空间则是 73mm。

在储物方面，小米YU7 有个 141L 超大电动前备箱，而且支持电动开合，后排放倒后备厢容积 1758L，乘员舱收纳容积 71L，整车加起来储物容积能达到 1970L。

就是要和Model Y 打

最后来说说YU7的核心三电性能。

和小米SU7一样，根据YU7按照动力分成了3种配置，标准版的是单电机后驱，Pro版升级成了双电机四驱，Max则是用上V6s PLUS电机的高性能四驱。

这台最大功率为288kW的V6s PLUS电机，属于SU7 MAX上V6s 电机的升级版，最高转速提升了1000rpm，达到了 22000 rpm，峰值扭矩提高了25N·m，峰值功率提升了13kW。

性能最强的 Max 版本，综合功率达到 508kW（约合690 马力），零百加速时间为3.23 秒，最高时速达 253km/h。

续航也算是小米YU7的另一亮点，标准版就用上 96.3kWh 的磷酸铁锂电池包，做到了835km的续航，成为中大型纯电 SUV （非换电）里续航最长的车型。

而Pro 版本电池容量一致，但由于性能提升，续航略降为770km，但同样也是四驱纯电 SUV 里的续航第一。

至于性能最强的 Max 版本，在配备 101kWh 三元锂电池的情况下，做到了 760km 续航，而且YU7 是全系 800V 碳化硅高压平台，Max 版本的充电倍率来到了5.2C，充电 15 分钟最大补能 620km，10%-80% 最快充电时间为 12 分钟。

全系车型均标配 CCD 可调阻尼减振器，Pro版和MAX版，在CDC的基础之上还配备了双腔闭式空气弹簧，支持最高75mm的5档高度调节，可使最高离地间隙提高到222mm，在布雷博四活塞卡钳的加持下，从 100-0km/h 最短制动距离 33.9m。

其实，复盘整个小米YU7的环节，雷军没有丝毫要掩饰将YU7与特斯拉Model Y对标的心思。

不仅逐一的比较两台车的参数，在最后，大屏上甚至直接打出了“Xiaomi YU7 vs Model Y”的标语，更是频频放话称小米YU7较Model Y“高了好几个档次”，甚至在发布会之后雷军还不忘对现场的人说“YU7相比Model Y具有压倒性优势”。

不难看出，小米YU7发布后第一个对手必然是Model Y，从配置上看，小米YU7是完胜的，最终的悬念就在价格上。

雷军在发布会上说道“反正Model Y定价26.35万，我觉得YU7看这些配置，至少应该贵个六七万。我看到网上有人说，雷总肯定定个19.9万，不要这么想，不可能的。这个配置，以Model Y定价没有三十几万绝对下不了台的。”

虽然这么说，雷神大概率不会让大家失望。