原创 刘晓博

熟悉粤港澳的朋友都知道，其发展呈现两大不均衡：

1、珠三角远比非珠三角发达；

2、珠三角（或大湾区）的东岸，远比西岸发达。

下图是大湾区东西两岸城市GDP的对比，2023年东岸达到了7.86万亿，而西岸只有1.54万亿，东岸是西岸的5.1倍。

深圳、珠海两个经济特区是同时设立的。设立特区的前一年（1979年），珠海的GDP是2.09亿元，深圳是1.96亿元；珠海的常住人口是36.1万人，深圳是31.4万人，珠海都超过深圳。

如今，深圳经济总量已经是珠海的8倍、常住人口是珠海的7倍。

至于香港VS澳门、东莞VS中山、惠州VS江门，也基本上差不多，就不列举数据了。

那么问题来了：珠三角或者大湾区，东岸为何远比西岸发达？

一定有人会说：这不很简单吗？因为香港在东岸。

的确，香港非常重要，它是造成东岸比西岸发达的重要原因。要知道，香港经济总量最牛的时候，几乎相当于“上海+北京”的3倍。

但这还不是珠三角东岸比西岸发达的根本原因。

根本原因是地理因素——东岸的“风水”更好。

珠江三大干流的状况和地球自转的方向，决定了东岸必然强于西岸！

先看下面这张图：

熟悉珠江的朋友应该知道，珠江有三大干流：西江、北江、东江。

从上图可以看出，西江流域面积最大，相对北江和东江几乎是压倒性的优势。北江最终又站在了西江一边，这就更让珠江口东西两岸的来水形成了巨大的差异。

珠江水流中有大约95%是从西岸进入珠江口和大海的，只有5%在东岸入海。

这有什么区别吗？

区别非常大！

这同时意味着，珠江携带的泥沙95%将堆积在珠江口西岸。

真实情况可能还更严重。因为地球是自西向东转动的，也就是说海水会从东面给西江入海的水流一个压力，让泥沙不容易分散，甚至把东江的泥沙堆积到西岸。

所以，自古以来珠江口西岸的地貌一直在变化之中，秦始皇统一中国的时候，广州还是一个滨海城市，当时中山珠海部分在海面之下，部分是岛屿。

上图中紫色线里的部分，现在基本上都是陆地，但秦汉时代都是大海或者岛屿。

西江、北江不断填海造地，让珠江口西岸陆地面积不断增加，看起来一个利好。

但这仅仅是陆权时代的利好，在大航海时代刚刚到来的时候无所谓。但随着海船吨位不断增加，就变成了短板、劣势。

当年葡萄牙人刚到中国周边的时候，就看中了香港这块地方，想抢去做对东亚贸易的基地。

1521年，明朝和葡萄牙爆发屯门海战，葡萄牙人战败，想侵占香港西北部到深圳南山一带为基地的设想落空。

又隔了14年，到了1535年的时候，葡萄牙通过贿赂广东地方官吏的方式，获得了在澳门码头停靠船舶、晾晒货物、进行贸易的权利。再后来，逐步获得了居留权和管理权，这就是澳门开埠的由来。

由此，澳门成为西方文明和东亚文明交流的枢纽。有人甚至回顾历史，惊讶地发现，如果崇祯皇帝不那么好面子，坚持使用葡萄牙军人和武器来抗击满清的崛起，就不会有清兵入关了。一支大约400人、携带者先进火器的葡萄牙军队已经北上抵达南昌、准备“勤王”，但最终被遣返，当时距离甲申之难还有大约14年时间。

但澳门的开埠，还是改变了广东的经济地理。比如民国时代广东有17个一等县，其中位于珠江口西岸的有番禺、中山、南海、顺德、台山、新会等，而在东岸的只有东莞、惠阳。那时候香港已经开埠近百年，宝安（深圳）并不是一等县。

回顾中国近现代的开放史，可以发现晚清的一轮开放，以及1980年开始的一轮开放，都是从广东开始的。晚清这一轮开放，是从西岸开始的，以澳门为中心。1980年后的这一轮开放，则以东岸、香港深圳为中心。

随着航海贸易中船的吨位越来越大，澳门地位不断下降。因为澳门在珠江口西岸，西岸泥沙不断堆积，澳门码头的水深有限（如果没有现代疏浚设备，水深可能低于3米）。

而珠江口东岸的优势日益明显：这里泥沙堆积比较少，香港的维多利亚港和深圳东部的盐田港，都是天然良港。

香港维港的水深达到12米，基本上没有泥沙堆积问题；澳门港目前靠疏浚，才能维持不到5米的水深。

但历史的发展并不是一条直线——珠江口西岸衰落了，东岸自然会崛起。

在澳门衰落、香港开埠之后，东岸并没有立即崛起，而是上海崛起了。

回顾过去150年对外贸易史和城市发展史，你会发现一个有趣现象：中国的对外贸易中心先是由广州+澳门，转移到上海，然后从上海转移到香港，再从香港转移到深圳和上海。

澳门繁荣的时代，广州更繁荣，因为广州在相当长的时间里享受“一口通商”的政策红利，在长达140年里是中国唯一的特区。

澳门只是外商的跳板，真正的大宗贸易还是要到广州完成，或者在公海走私。

第一次鸦片战争后，香港、上海开埠。但当时英国人仍然希望以广州为贸易中心，香港只是类似澳门的跳板。

但经历了第一次鸦片战争后，广州人民对侵略者非常反感，发动了长达7年的反对外国人入城的运动。由此，英国、法国等把对华贸易中心转移到了上海。

从开埠到1950年代初，香港的发展只能算一般，远没有上海、天津辉煌。1949年之后，一批内地富商和前高官移居香港，带来大量资金。到了60年代，香港加入全球经济大循环，迅速崛起，才在经济上超过上海、北京、天津等城市。

1978年以后，中国内地进入改革开放时期，深圳等四大特区成立。香港因素变得非常重要，直到今天，内地吸引外资的65%仍然来自香港，内地资金对海外投资的65%也通过香港周转。

香港的经济总量已经被上海、北京、深圳、重庆、广州等城市超过，它的经济发动机作用减弱了，现在的主要角色是中国和世界之间的超级联络人。

但香港孕育出了深圳、东莞等新兴城市，让东岸变得更强大。在过去40多年里，107国道广州到深圳段，成为珠三角的财富之路、人气之路。

由于这是连接深圳特区、香港和省城最便捷的路，所以大量工厂就分布在公路两边。低端一点的，无法进入深圳二线关，就堆积在宝安、虎门、长安一线；中高端一点的，则进入特区分布在南山、福田。

所以，107国道和后来的广深高速、广深沿江高速构成了大湾区的黄金轴线。

而珠江口西岸，包括广州的南沙（珠三角地理中心），都显得人气不足。

追究起根本原因，都跟西江流域太大、泥沙太多，被地球自转“压迫”，造成了西岸缺少天然良港有关。

那么，改怎样解决珠江口两边发展不均衡的问题？

地理上的短板导致了交通短板，那么解决的办法当然是改善交通。也就是修建更多的跨越珠江口的通道。

遗憾的是，珠江口通道的第一炮没有打响，港珠澳大桥因为香港、澳门容量有限，限制单牌车通行，利用率极低。而香港经济外溢到内地的时代也结束了，香港有限的外溢也是去欧美。

如今，大湾区有能力外溢的城市只有深圳。港珠澳大桥当年放弃双Y方案，是一个历史性错误，几乎没有补救的可能。所谓深圳连接线，只是一个效率很低的大白象，很难落地。

新修建的深中通道一开通，基本上就饱和了。建议深珠通道、深中城际早日上马，这样才能让更多东岸的资源外溢到西岸，也才能让企业安心留在大湾区。否则，人家就去长三角或者成渝了。

但也要看到，城市发展突飞猛进的时代结束了，城镇化到了高位、人口红利式微了，百年未有大变局影响了预期。在这种情况下，环绕珠江口的各个新区，需要更有耐心，而不能急功近利。

让广东的珠三角和非珠三角发展更均衡，让珠三角东岸和西岸更均衡，有其合理性。但不能太急，不能一刀切，不能让有形之手强行干预。

在这个问题上，一定要有战略耐心，让市场机制发挥作用，一步一步来。否则，只能适得其反。

纵观全球各国、各地城镇化进程，均衡是偶然的，不均衡是必然的、是常态。在很多中等国家，比如日本、英国、法国、韩国等，甚至出现了一国一城的现象，首都是一切的中心，大家想不起它们的第二大城市是哪里。

而广东只是一个省，竟然有两个一线城市，两个二线城市（东莞、佛山），说实话，这已经很均衡了。

太均衡的省，比如山东，竟然拿出不一个城市来吸引人才、企业，参与全国竞争；而经济总量、人口更少的四川，以成都为发展的抓手，远比山东存在感强。这难道不是教训吗？