近期，多家欧美车企放弃或者推迟了电动汽车转型计划，苹果公司内部的电动汽车项目团队——“泰坦计划”（Project Titan）已被告知，苹果将停止制造汽车的努力，同时加大对生成式人工智能（AI）领域的投资。

而奔驰在近期的新闻发布会上，也宣布，将推迟电动化转型的战略，2020年，奔驰提出“电动为先”的战略方向，目标是到2025年使电动汽车销量占比达到25%；2021年，奔驰转型战略由“电动为先”转向“全面电动”，2030年前实现全面纯电动，但是近期奔驰宣布，将会在2030年之后继续推出燃油车。

无独有偶，近日，福特CEO吉姆·法利宣布关闭电动车生产线，把网络炸开了锅。当然了，这是一句谣言，但是去年，福特的确公开宣布推迟 120 亿美元的电动汽车投资计划。

无独有偶，通用汽车曾经宣布，要在2023年下半年生产10万辆电动汽车，2024年上半年再生产40万辆电车，但是近期通用汽车宣布放弃该计划。

而这还不包括丰田等日系汽车品牌，在过去的几年里，丰田一直对全面过渡到全电动汽车表示质疑。“有很多方法可以实现碳中和。”汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

这些消息放出之后，引发了广泛的讨论，不少人认为，全球汽车巨头，都在放缓电动汽车的研发，电动汽车的发展转型，似乎成为了中国车企的独角戏，甚至有人用自嗨来形容中国车企的电气化转型。

但是我们仔细研究这些车企放弃或者放缓电动化的原因，还不足以让我们得出这个结论。

首先，苹果放弃电动车计划的原因，和这些车企不同，一是因为苹果汽车搞不定完全的自动驾驶，这让苹果觉得没有革命意义，二是因为苹果要ALL IN AI，因为人工智能的想象空间看起来比造车更大，美国的科技公司几乎都在ALL IN人工智能。

而其他车企推迟电气化转型的原因主要是，电动汽车的增长率放缓。2023年前三季度，欧洲电动汽车累计销量接近220万辆，市占率达到22.6％。相比之下，2022年全年欧洲电动汽车市占率为23％。可以看出，虽然欧洲电动汽车销量实现增长，但市占率却持平。

在中国市场也是如此，2023年上半年新能源汽车市场整体销量为294.36万辆，同比增长40.4%。其中，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。

这些车企之所以推迟全面电动化，是因为插混和增程式车型的增长率远超预期，很显然在当下电池技术还没突破的情况下，电动汽车无法成为普适性的选择，而增程式和插混车型，结合了电动汽车和燃油车的优势，算是过渡阶段的最优解。而这些车企推迟全面电动化，也是希望在混动领域发力，分一杯羹。

除了这个原因之外，国外油价与电价相对接近，而且用油方便。国内油价贵，电价便宜，也是一个重要的原因。

因此，这几家车企推迟全面电动化的转型，绝非很多人想象中的，不陪中国车企玩了，中国车企自嗨，对于这些国外车企来说，好消息是意识到了混动车型的重要性，但是坏消息是在混动领域，似乎也是中国车企更强。