无论你接不接受，中国都是当今世界最主要的——几乎也是唯一的大型基建包工头。

中国出手，通常是大工程；于是想搞大工程的，也只能找中国。

周边小国，尤其如此。

最近几年，中国为印尼、老挝修建了高铁，又给柬埔寨挖运河。

尤其柬埔寨的“德崇扶南运河”，被视为柬埔寨逆天改命，振兴国运的关键一搏，引发越南的高度紧张，并在中国国内自媒体上引发了一场热潮。

至于泰国，实际上也有属于自己的“扶南运河”。

就看中国，是否入局了。

泰国自己的“扶南运河”，就是“泰南陆桥”。

简而言之，就是在原本开挖“克拉地峡运河”的地段上，修建码头和铁路，通过“卸货——陆运——装船”的方式，绕过马六甲海峡，做一个旱地行舟的克拉运河。

这一工程，最早由赛塔前总理提出，并向全球各国广泛招商。

当然，泰国人明白，中国人明白，全球人民也都差不多都心里有数——这个工程，要么不修，要么等着中国人来搞定。

于是，2023年，赛塔去北京开会，高调向中方推销陆桥，争取中国对这一项目的支持。

这个“陆桥项目”，对中国而言是个“绕开马六甲海峡”夙愿的低配版本，对于泰国来说，则意味着3万个就业岗位，大量的投资建设拉动GDP增长。

转眼，赛塔下台，佩通坦上任。

佩通坦刚一上台，就发表了“中泰友好”的讲话，分析人士也普遍认为佩通坦会延续赛塔的陆桥项目。

目前，世界各国，均未明确表示要投资陆桥，只有一些中东卖油国对陆桥基金进行了有限的注资，而在赛塔访华期间，据报道一些“大型中国企业”对泰国陆桥工程表达了兴趣。

一切，又回到了最初的预设：泰国政府要推“陆桥”，而唯一有可能对这东西感兴趣，并且接下这一单的，只有中国。

问题就变得简单了——

中国，该不该接茬呢？

老汉认为，这个东西，中国别忙着上。

先观察一下，谨慎对待。

这年头，凡是中国主导的海外大基建工程，基本上都会落入两个极端。

一方面，很多人自豪于中国的实力，高估了工程所在国的运营能力，只要一说大工程，就是基建狂魔，逆天改命，羡煞旁人，日哭美尿，一切怀疑工程可行性的人都是别有用心的喷子。

另一方面，也有很多人愤恨于中国日益壮大的现实，凡是中国承建的东西，不分青红皂白，上来就骂“债务陷阱”“大而无用”“特洛伊木马”，不管成功不成功，都是中国坏坏。

我们先不去管这些，单纯冷静地看看，泰南陆桥这东西，能不能修起来？修起来后能不能达到预期效果？

而至少目前而言，这个构想隐含的问题，比它潜在的好处，要更显著一些。

首先，是能不能建起来的问题。

中国周边国家，由中企承建大型基建工程，凡是成功的，基本都有一些共同点：

政治稳定，对华友好，国家内部对工程意见统一，有正向的地缘竞争压力推动。

但是泰国，这几点都成问题。

佩通坦政府上台，其实目前并没有真正意义上地“坐稳”，在上，与军方和保守派政治团体还在激烈地谈判和拉锯之中，在下，在民间为泰党的政治基础不断遭到人民党蚕食，在民众基础上始终处于劣势。

佩通坦政府，如果真的要推动这么重大的工程上马，实在令人心里犯嘀咕——这事，你真的能说的算吗？

万一修到一半，某政党控制的部委，又说你缺了一个什么环评，违了一个什么准入法规，给你叫停一个。

或者，反对派在民间发动运动，说你这个工程坏了泰国的花花草草，断了泰南的风水运脉，侵犯了泰国春蓬榴莲的静好岁月。

甚至，佩通坦政府还没等到竣工，可能就不存在了，即便等到2027年大选，胜出希望也渺茫。

那么，这个实际上完全依赖为泰党政府推动的工程，到时候还能修得完吗？

即便修起来了，也有问题。

众所周知，“泰南陆桥”实际上是“克拉运河”折中的产物，从开挖运河，变成修建铁路，风险固然降低了，但是功效也打了折扣。

船运货物，需要靠岸，卸货，装车起运，码头重新装船——一系列的工序，极为繁琐复杂，很考验物流操作水平，增加了货运成本，而省下的路程却不过4天，约1000公里左右。

其工程收益，算不上很大，一旦建成，有一定概率会陷入亏损。

即便不考虑盈亏，泰国目前的财政水平，也不足以支撑兴建如此浩大的工程，势必要求中方提供贷款，或者将工程运营管理权作为置换。

而这一点，恰恰是当下泰国社会氛围，所无法接受的，可以肯定会由此引发不小的舆论反弹。

到那时，更是骑虎难下，分外尴尬。

老汉并非交通基建方面的专家，对这么重大的工程，有何利弊，判断得肯定不算太专业。

但是，从一年以来对泰国舆论的观察，以及泰国官方、在野、学界各方面的言论来看，泰南陆桥这个东西，依旧停留于PPT之上，缺乏系统的论证，有说服力的证明，让人相信这东西能行。

关于工程的好处，目前所见，都是一些理想化的，模糊的，大而化之，甚至一厢情愿的推论。而它可能包含的风险，却十分明确，几乎可以铁口直断。

咱们一般人，公司要做个项目，都要开个会，讨论一下可行性。

如果有70%的人，说这事儿行，那么这事的成功率有一半；

如果有一半的人说这事情能做，那么成功率可能只有三成；

重大决策，推动者总是倾向于乐观，而实际遭遇的困难一定会比想象中大得多。如果乐观的一方尚且语焉不详，则将来胜算，又会等而下之。

这是一般生活经验，和对泰国社会侧面了解之后，得出的结论。

因此，中国，以及中国民众，对泰国这个陆桥，还是要谨慎一些。

说到底，这个世界上，逆天的多，改命的少。

无论个人，还是国家，命运都掌握在自己手里，没有任何外部的力量，能够通过一两个工程，就替人家把这天命给改了。

中泰两国，来日方长，将来的友好合作必定水涨船高，因此不必急于一时，为缺乏论证的宏图给乱了自己的节奏。

我们当然希望，中泰两国能够日益密切，希望泰南陆桥能够美梦成真。

你若直面天命，我们愿意一路同行。

但前提是要想清楚，这一单，究竟下得靠不靠谱。

（文：泰国网布周十面派）